Petit Cessna Voyageur: 182 histoires à raconter…

679 heures TT: 100h + Annuelle !
Ayant du temps pour y assister, c’est l’occasion pour moi de mieux comprendre d’une part, les entrailles de la machine volante, d’autre part, les enjeux de son entretien. Il est difficile d’appréhender les compétences réelles nécessaires au suivi des machines, sauf à observer le travail effectué, les problèmes rencontrés, et les solutions trouvées !

Pour cette fois-ci, la mauvaise découverte est un support de charbon cassé à l’intérieur de l’alternateur nécessitant… Le changement de celui-ci.

Mais rien de grave et l’avion repart tout neuf en fin de semaine ! Merci à l’équipe d’Alpes Aéro Maintenance, Gontrand et Matthieu.

Culbuteurs de soupapes

Nettoyage des bougies

Filtre à huile: ouvert à la recherche de limaille de fer

Démarreur

Propeller Governor

Débit-mètre

Roue et système de freinage

Alternateur ouvert

Le voyage se termine. Il faut rentrer.
Ayant quitté l’espace Schengen, il est nécessaire de se présenter à la PAF à l’aéroport d’Oran, ainsi qu’à la douane, pour un départ international.
Le plan de vol IFR est déposé jusqu’à Minorque, pour y faire escale et effectuer les formalités d’entrée en Europe. De là, nous pourrions voler en direct sur Aix Les Milles.

La météo, pas aussi bonne que prévue, met sur notre route de nombreux TCU du FL100 au FL180-200, avec précipitations et turbulences. Nous décidons, grâce au système de météo satellite embarqué de contourner une zone échogène par le Nord, en rallongeant légèrement notre route.

Nous volons finalement vers le beau, survolons Ibiza puis Palma où les avions arrivent à la chaîne. Enfin, Minorque se présente à nous, où nous atterrissons après une expéditive approche ILS 05.

Matin du départ

Oran – Minorque

Trait de côte vers Mostaganem

Ibiza

Ibiza

Au départ de Minorque

Arrivée sur les Calanque depuis le Sud

En descente du niveau 95

Côte d’Azur

Le brume du matin avait saisi Alger et tardait à se lever. La visibilité, initialement à 600m, montait plus doucement que prévu, et au moment de demander le roulage pour un départ en VFR, le contrôleur nous a gentiment rappelé à l’ordre: « Ma dernière visi est à 4km -ND… » Nous n’avions pas les 5 kilo de visi réglementaires…

Refus de nous laisser partir en l’état, mais OK pour prendre à la volée un plan de vol IFR, et de négocier celui-ci avec le contrôle régional. Pas moins que le niveau 120 (beaucoup plus haut que souhaité !) pour ce départ Y; nous prévoyons de repasser VFR verticale de Cherchell, afin de poursuivre un cheminement dans la vallée de Chlef, en direction de Sidi Saâda puis Oran.

Venteux mais dégagé, ce vol nous a permis de redécouvrir Alger vu du ciel, puis d’apercevoir les plateaux désertiques qui bordent la ville, en altitude.

Une usine de camembert se trouve sur notre route: on ne pouvait guère faire plus original !

Au départ, survol d’Alger

Monuments aux martyrs, vu du ciel

Littoral vers Marmora

Village circulaire

Etendue désertique

Production de sel

Et production de camembert à Sidi Saâda !

La route est très simple: c’est plein Sud.
Un seul point tournant: Minorque. Il reste alors une heure de vol environ.
Pour le reste…. Du survol maritime, encore et encore, au niveau 100.
L’arrivée sur Alger est spectaculaire, d’autant que le contrôleur permissif, nous laisse faire une large approche à vue au dessus de la ville blanche.
On atterrit « comme à la maison », et notre guide nous conduit jusqu’au P8, le parking des carcasses d’appareils abandonnés…
L’essence, c’est une technique nouvelle pour moi: on la pompe à la force du bras.

La suite n’est qu’une succession de négociations pour éviter le handling privé, les taxes abusives, les policiers curieux… Et enfin la sortie vers le tumulte de la ville ou Khalim nous attend.

Deux jours trépidants nous attendent avant de repartir vers Oran…

LFML – DAAG

Baie à Minorque

Mahmoud, co-pilote et guide local !

On aperçoit les pistes d’atterrissage

Minorque

Land in sight !

Baie d’alger

Alger

La 100LL, c’est Naftal !

Entre les carcasses du P8

Alger depuis l’hôtel El Aurassi

Mon guide à la Kasbah

Fraicheur à la Kasbah

Réélection présidentielle

Bab El Oued

Finalement, la montagne Noire n’est pas si loin, et l’on pourrait rallier Castres – Mazamet pour rendre visite à l’équipe « Bordus » en moins d’une heure et demi.
On la remercie cette équipe d’être venue me chercher un peu à la bourre, en manquant d’écraser deux piétons sur la route de l’aérodrome…
On la remercie Gaga pour son accueil, cet apéritif doré par les rayons froids de Noël, et ce bon repas.

Cas de vol intéressant avec un plan de vol IFR depuis Aix-Les-Milles vers Castres.
Départ omni 33 depuis LFMA, IMC à 1500′, reste de la route au FL60 en direct sur AFRIC.
Inquiétude quant à la présence de brouillard sur Castres, puisqu’au départ le METAR annonçait une RVR < 1000m, avec un TAF favorable… Et qu’en l’absence d’AFIS, l’ILS ne peut être utilisé.
Coup de chance, les bancs de brouillard se déplacent, et nous pouvons nous poser avec une approche à vue, après avoir annulé le plan de vol IFR (et VFR, comme ça c’est fait !). Sinon, à l’issue de l’attente sur CVU, il aurait fallu dégager sur Carcassonne.

Au départ de Castres, nouveau plan de vol IFR vers Montpellier Méditerranée. La prise de clairance se fait au sol directement avec l’approche de Toulouse, « et vous revenez vers moi quand vous avez fini avec Castres, ND ».

Entre MTG et FJR, la couche se désoude

Au FL60

Ca commence à se dégager

Bancs de brouillard, Castres est épargné

Lac de Lauzas

Retour sur LFMT

La démonstration serait certainement succincte – les marais barométriques donnent aux pilotes une irrépressible envie de prendre la voie des airs… Et de la fraîcheur: direction Gap – Tallard, envol vers des sommets plus enneigés, vers des reliefs plus prononcés, et des approches… Plus alambiquées !
Lumières d’hiver, soleil froid et tendre, froideur de l’air, atmosphère dense et paisible, et ces contrôleurs veules pour dernière compagnie … Vols de décembre, par hautes pressions, votre charme est sans égal, votre destination un voeu hésitant. La terre, le ciel – la terre, et après ?

Passant AT

Massif du Lubéron

Perspectives enneigées

Terrain de jeu

Tectonique des plaques

1ère leçon: maintien du pallier !

Arrivée sur Tallard

Upside down

Tallard

Gros Nez

Ouverture d’esprit

Nouvel Envol

Départ LFNA: Fouillouse

Montagne d’Aujour

Montagne d’Aujour

Forcalquier

Soleils couchants

Campagne Aixoise

Pilatus PC-12

MLSP

Laurent et Francis à l’étude d’un atterrissage en mer…