Petit Cessna Voyageur: 182 histoires à raconter…

A l’occasion de la qualification de site pour l’altiport de Courchevel en compagnie de Jérôme, quelques souvenirs de cet endroit fabuleux.

En route de Chambéry vers Courchevel:

Moûtiers

Vers L pour le calage altimétrique

Reconnaissance du terrain

Seuil de piste à Courchevel

Courchevel 1850

Piste de secours

En éloignement

Point N

Dent du Villard avant de virer en finale

Piste aperçue

En montée initiale

Merveilles du soir

Mont Ventoux

Cellules orageuses dans le lointain

Confirmation radar: nous avons quitté Chambéry à temps !

La licence IFR (IR) devant être prorogée annuellement, un petit voyage avait été prévu avec mon instructeur favori. Après avoir envisagé Friedrichshafen et une traversée Nord – Sud des Alpes, nous avons considéré Rimini pour aller jeter un oeil au grand prix GP, au terme de 500nm de navigation environ.

Malheureusement, la météo n’a pas été aussi favorable qu’escomptée, et l’image Sat-IR du matin montrait que la Bologne était la région la plus convective d’Europe. Outre la convection, des couches (LYR) étagées jusqu’au FL200, en températures négatives, annulaient tout espoir de passage « on-top », à l’abri du givrage et surtout à l’écart des CB.

N’hésitant pas à retourner notre veste, nous avons fait pivoter la carte et élu destination vers San Sebastian, où nous avons pratiqué une approche VOR 22, magnifiquement coordonnée par Biarritz. En fait le contrôleur à destination s’est contenté d’un « Clearrrred to land » une fois établis en descente finale.

Après une bonne ballade dans Hondarribia, et une glace au top, nous avons décidé de déposer un plan de vol retour en fin de journée, passant par le Sud des Pyrénées. Autant voir les deux faces et pratiquer un peu d’anglais !

Après plusieurs directes obtenues, nous avons naturellement fait route vers le CB logé à l’Est de la chaîne pyrénéenne. Une montée du niveau 90 vers le niveau 160 s’est avérée nécessaire pour se faufiler entre les cumulus à la nuit tombante. A cet instant, les cumulus, le coucher de soleil, le Ryanair passé 2000ft au-dessus de nous, tout devient un enchantement: « c’est la gloire du pilote » lâchera, sans chercher la poésie, mon instructeur.

De l’autre côté, la nuit noire s’est installée pour effectuer l’ILS 33 à Perpignan achevé par un toucher délicieux, avec 25kt de Tramontane imperceptibles (tant l’air était devenu laminaire).

4h35 de vol, 50 gallons consommés. Il nous reste encore 32 gallons à bord !

Retour par le Sud

Aller

Travers Pamplune, au décollage de LESO

Sud des Pyrénées

Droit sur la cellule…

Cellule en train de se dissiper

La gloire du pilote

Au FL 160

Coucher de soleil

FL110 en descente… La nuit tombe.

De nuit !

Rien de tel qu’une superbe journée de fin d’été pour aller pratiquer quelques procédures en IFR, en y alliant le plaisir d’une visite.

Cap donc sur Rodez, où nous sera réservée une arrivée standard MEN6M, avec un profil de descente à pallier intermédiaire (6900 puis 4600 ft QNH, après 11nm en éloignement sur la radiale 236 du VOR de Mende).
A l’issue nous serons autorisés pour l’ILS 31 (sans guidage radar), avec un atterrissage sans difficulté.

Difficultés qui commenceront en enfourchant le vélo, pour parcourir les 12km séparant l’aéroport de la ville… 12km vallonnés, sous un soleil brulant, au zénith… Le plaisir était complet 🙂

Visite rapide de la ville: le Musée Soulages (malheureusement pas visité, faute de temps), la cathédrale, une petite salade sur la place d’Armes et le dépôt d’un nouveau plan de vol. Direction Béziers pour une nouvelle procédure.

Cette fois-ci le départ est omnidirectionnel sur BASLI, et même rogné en passant avec Montpellier. Une directe sur ZR nous est en effet donnée, puis après un tour dans l’hippodrome d’attente, nous serons autorisés pour ILS 09.

Aux minimas, remise des gaz, annulation du plan de vol initial, nous repassons en VFR pour un retour sur Aix par le côtier, avec un transit dans la CTR de LFMT à 1000ft au dessus des plaisancier !

Montpellier

Cevennes entre Montpellier et Mende

Pont de Millau dans le fond

Salle des fêtes, Rodez !

Musée Soulages, Rodez

Cathédrale de Rodez

Le musée Soulages et la Cathédrale, Rodez

Phare de Faraman

Marais, Camargue

Camargue

Marais salants

Port de Bouc

Tanker vers Fos-sur-Mer

Carrière Chateau Neuf les Martigues

Aéromécanic et son Président vous accompagnent aussi pendant vos vols…
Merci Fabrice pour cette escorte !

Une vague orageuse a balayé le Sud Ouest durant la journée et continue à sévir sur le massif central.
Afin de faciliter notre retour le lendemain, une étape intermédiaire à Agen est retenue.

D’Angoulême à Agen au FL90, la perturbation venant de passer, il reste des stigmates convectifs que nous pouvons aisément éviter.
Cependant, l’image radar montre une cellule orageuse sur Agen, alors que nous sommes encore à 50nm du terrain: la décision prise est de réduire à 100kt, afin de laisser à cette cellule le temps de s’éloigner…

L’étape suivante consisterait à choisir entre une éventuelle attente en altitude, avant de débuter l’approche, et un déroutement sur Bergerac, comme prévu dans notre plan de vol.

Le lendemain, d’Agen à Aix au FL140, la météo est plus clémente et l’on profite de près de 30kt arrière, en se faufilant entre les couches stratiformes. Attention à anticiper la descente !

Convection en route

TCU et CB, évités au FL90

Image Radar à l’arrivée: pas génial…

Etablis LOC 28 à Agen, 2500ft QNH

La visi est remontée à 10km

Ca se découvre, mais plutôt humide !

En croisière au FL140, ISA+15 Fuel Flow: 10.5 gph

Agen – Aix: au FL140 entre les couches

Massif central au FL140

Ca se découvre sur le trait de côte à Montpellier

Une visite à Bordeaux, à l’occasion du congrès sur le TDA/H…

Image radar à l’arrivée: il s’agit de TCU dont la base est supérieure au FL 80

Cathédrale de Bordeaux depuis le rooftop du Mamma Shelter

Au départ de Cuers, par très beau temps.
On décide route par le Nord Est du Ventoux, puis en longeant le parc régional du Vercors.
Après le survol de Chambéry et du Lac, on descend vers 4000ft pour le transit, et une longue finale sur LFLP. L’environnement est montagneux ( ! ), l’atterrissage sans encombre, suivi de près par un TBM 850 !

Le retour, avant le mauvais temps dans le Sud Est: cela bourgeonne au dessus du relief !